民航航空公司智慧运控工程技术研究中心第一期开放课题申报指南

民航航空公司智慧运控工程技术研究中心依托单位为中国民航科学技术研究院，是民航局、北京市认定的省部级工程技术研究中心。航科院和工程技术研究中心定于2024年度设置第一期开放课题，与高校、科研院所等企事业单位合作开展课题研究，由依托单位航科院给予资金支持。现将本年度开放课题申报有关事宜公布如下：

一、指导思想

根据民航局、北京市科委工程技术研究中心管理办法和中国民航科学技术研究院科技、财务相关管理规定，为提升民航安全运行效率，更好的服务于民航发展，本着“开放、流动、联合、竞争”的原则，围绕工程技术研究中心的主要研究方向设置开放课题。

二、课题指南

 1.AI技术在航司智慧运行控制中的应用现状与发展方向

研究内容：评估现有国内外各类大模型技术、AI技术的能力和发展趋势；调研现有AI及大模型技术在国内外航空公司运行控制领域的研究成果和应用现状；根据我单位提供的航司智慧运控中心的研究内容，结合AI大模型技术未来的发展方向，分析AI大模型技术在航行情报处理、飞行性能分析、智能化航班运行控制以及航空公司运行风险和决策支持方向应用的可行性、应用业务点，以及预期效果。

成果与考核要求：撰写完成一份综述性质的调研报告，报告内容要准确翔实，需要涵盖上文提到的三项研究内容，报告篇幅不少于120页；至少发表一篇学术论文或申请一项专利，论文需EI检索或航科院认可的重点期刊，专利评审达标即可。论文发表时作者需署名基金项目“民航航空公司智慧运控工程技术研究中心开放课题资助（课题编号）”字样且不得同时署名其他同级别基金项目，申请专利时以民航航空公司智慧运控工程技术研究中心牵头单位为主体。

2.考虑强对流天气演变的航空器改航路径自动生成技术研究

课题内容：基于深度学习挖掘强对流天气的时空演变影响交通流的模式和规律，精准获取气象规避区；基于空域网格化，定量评估网格的危险天气安全性，建立不同调度目标（如：成本、油耗、颠簸等）和约束条件（如：飞机性能、危险天气安全阈值等）的航空器改航路径优化模型；研究基于国产化优化求解器，根据航空器飞行任务的起止点和计划时间，自动生成避开气象规避区的安全、可靠和高效飞行路径技术。

成果与考核要求：撰写完成一份技术研究报告，报告内容要涵盖研究内容中的第一、二、三点，准确完整地体现算法和模型；基于项目承建单位或航科院提供的气象、航班等部分真实数据，聚焦国内一至三个典型场景案例，在原型平台上进行验证，并提供验证报告；至少发表一篇学术论文或申请一项专利，论文需EI或SCI检索，专利评审达标即可。论文发表时作者需署名基金项目“民航航空公司智慧运控工程技术研究中心开放课题资助（课题编号）”字样且不得同时署名其他同级别基金项目，申请专利时以民航航空公司智慧运控工程技术研究中心牵头单位为主体；

3.签派员场景意识训练方法研究

研究内容：研究局方及航司关于签派员训练的相关规章手册；基于规章要求，设计一套场景训练大纲、训练单元和训练目标；基于规章要求，建立场景训练库（包括简单事件、一般事件、应急事件）；基于规章要求，设计一套考核模块及考核技术评分标准。

成果与考核要求：撰写签派员场景意识训练方法研究报告，需涵盖上述四项研究内容，研究报告要贴近航空公司一线运行，能够对后续该系统研发的需求分析和功能设计起到指导性作用；至少发表一篇学术论文或申请一项专利，论文需EI检索或航科院认可的重点期刊，专利评审达标即可。论文发表时作者需署名基金项目“民航航空公司智慧运控工程技术研究中心开放课题资助（课题编号）”字样且不得同时署名其他同级别基金项目，申请专利时以民航航空公司智慧运控工程技术研究中心牵头单位为主体。

4.温度变化引起航空器飞行高度偏差的高度修正办法的研究

研究内容：基于温度校正原理，通过统计和大数据分析国内重点机场历史温度、机场标高，定量评估机场温度变化对不同机场的飞行高度偏差影响；通过归纳和统筹优化，研究对不同的机场建立基于温度校正原理的低温高温高度修正优化程序。

成果与考核要求：撰写一份温度变化引起航空器飞行高度偏差的高度修正方法研究报告，研究报告需基于不少5个特殊机场（分析的机场列表由航科院提供）的历史温度数据、运行数据等展开详细的数据分析和高度优化程序设计工作，需体现数据应用、分析过程、算法原理以及研究结论；撰写一份高低温高度修正标准处理流程建议稿；至少发表一篇学术论文或申请一项专利，论文需EI、SCI检索或航科院认可的重点期刊，专利评审达标即可。论文发表时作者需署名基金项目“民航航空公司智慧运控工程技术研究中心开放课题资助（课题编号）”字样且不得同时署名其他同级别基金项目，申请专利时以民航航空公司智慧运控工程技术研究中心牵头单位为主体。

三、申请要求

1.申请人条件

（1）非工程技术研究中心依托单位的科研人员，具备高级专业技术职称、博士学位或航空公司签派员执照且具备10年及以上的航司工作经验。

（2）申请人须是课题研究工作的实际主持人，学风正派治学严谨。

（3）申请人应保证开放课题研究所需的时间投入，并与工程技术研究中心人员以及相关的航空公司或研究所开展合作研究。

2.开放课题实行课题负责人负责制。课题负责人领导课题组成员按时完成科研任务，接受工程技术研究中心依托单位的相关管理和监督，以及与课题相关事务的处理。

3.开放课题研究周期自签署合作文件之日起，一年内。

4.开放课题经费专款专用，每项课题经费支持额度为10万元。经费使用需严格按相关法律法规执行。

四、申请程序

1.申请人根据本指南填写申请书，申请书格式见附件。附件：开放课题申报书

2.申请截止日期：2024年12月6日下午5点。

3.申请书纸质版一式三份请邮寄至工程技术研究中心联系人收，申请书电子版（PDF）请发送至工程技术研究中心联系人电子信箱。

4.工程技术研究中心对申报项目进行评审并确定资助名单，报工程技术研究中心依托单位中国民航科学技术研究院科技处归口。

5. 工程技术研究中心确定资助名单后，中国民航科学技术研究院与申请人所在单位签订课题合同，根据合同约定开展课题研究、拨付课题经费。

6.其他相关事宜另行通知。

7. 工程技术研究中心联系人：柴功博，电话：010-******；邮箱：chaigb@zy-cast.com。

民航航空公司智慧运控工程技术中心

                                                       2024年11月22日